Un auto chino acaba de pasar la barrera de los 500 km/h, algo que ni Bugatti había conseguido. Se llama Yangwang U9 Xtreme y, aunque el nombre casi no suena en Chile, detrás está BYD, el mayor fabricante de vehículos de nuevas energías del planeta y la misma marca de los buses y autos eléctricos que ya vemos en nuestras calles.
BYD y Yangwang: las marcas detrás del récord
Yangwang se lanzó en China en 2023 como la división de más alto lujo del grupo, un salto para una empresa que hasta entonces se movía sobre todo en los segmentos de volumen y premium. Su nombre significa "mirar hacia arriba" en chino, y dentro de BYD ocupa un lugar parecido al de Bentley en Volkswagen. Sus hitos hasta hoy:
- 2023: nace la marca con el SUV U8, un todoterreno con un motor por rueda, de unos 150.000 dólares en China, junto al superdeportivo U9.
- Febrero de 2024: el U9 sale a la venta en China por 1,68 millones de yuanes (unos 250.000 dólares), con 1.300 CV y 0 a 100 km/h en 2,36 segundos.
- Marzo de 2025: llega la berlina U7, desde 628.000 yuanes (unos 93.000 dolares), el modelo más accesible de la marca.
- 2025: debuta el U8L, el modelo más grande que BYD haya producido.
- 2026: inicia su expansión internacional por Oriente Medio y se prepara para llegar a Europa.
El hito: 503 km
El Yangwang U9 Xtreme (U9X), el hiperdeportivo eléctrico de la marca de lujo de BYD, marcó 503,17 km/h y se convirtió en el primer auto de producción del mundo en pasar esa barrera.
YANGWANG U9 Xtreme surpasses 500 km/h with speed achievement recognised by the FIA
Cómo fue el récord
La marca se logró el 1 de noviembre de 2026 en la carretera internacional Sheikh Khalifa Bin Zayed (E11), en la región de Al Dhafra, Abu Dabi. Las autoridades locales cerraron unos 10 km de vía, con una recta útil de unos 7 km para las pasadas a alta velocidad.
Al volante estuvo Marc Basseng, piloto alemán de resistencia y GT que ya conducía el auto en el récord anterior. El 31 de octubre hubo dos pasadas iniciales, con un máximo de 490 km/h. Después, el equipo ajustó la aerodinámica (incluido el ángulo del alerón trasero), el software de la suspensión y la presión de los neumáticos.
La FIA reconoció oficialmente la velocidad y Guinness World Records otorgó dos récords: el auto de producción más rápido y el auto eléctrico de producción más rápido, ambos en una pasada en un solo sentido.
Una escalada en solo tres años
El U9X fue subiendo la vara de forma muy rápida:
- Enero de 2024: 309 km/h con el U9 original, en el aeropuerto de Wuhan Hannan, China.
- Octubre de 2024: 391,94 km/h con el U9 original, en ATP Papenburg, Alemania.
- Agosto de 2025: 472,41 km/h, ya con el U9 Xtreme.
- Septiembre de 2025: 496,22 km/h, también en Papenburg.
- 1 de noviembre de 2026: 503,17 km/h en Abu Dabi, una mejora de 6,95 km/h sobre la marca anterior.
Con esto desplazó al Bugatti Chiron Super Sport 300+, que en 2019 llegó a 490,5 km/h y era la referencia hasta ahora.
Qué tiene bajo el capó
El U9 Xtreme es la versión extrema del U9, que tiene 1.287 CV. En el Xtreme, la potencia sube a 3.019 CV según BYD, con un motor eléctrico por rueda. Otros puntos clave:
- Cada motor entrega 555 kW (unos 755 CV) y gira hasta 30.000 rpm, el régimen más alto entre las plataformas de cuatro motores de producción, según Yangwang.
- Relación peso-potencia de 1.217 CV por tonelada.
- Plataforma eléctrica de 1.200 V, la primera de producción con ese voltaje según la marca, frente a los 800 V del U9 estándar.
- Batería Blade (LFP) de grado de pista, con descarga de 30C y 1.800 kW de salida al 20% de carga.
- Estructura de carrocería impresa en 3D de una sola pieza y cabina de carbono.
- Neumáticos semi-slick desarrollados junto a Giti Tire y pensados para más de 500 km/h, con frenos de carbono-cerámica y suspensión activa.
- Una producción limitada a 30 unidades, por lo que es un auto de colección, no uno que veamos en la calle.
- Además, el U9 Xtreme tiene el récord de vuelta para eléctricos de producción en el Nürburgring Nordschleife: 6:59,157.
Qué significa para la industria
Más allá del número, el récord es un mensaje: las marcas chinas de autos eléctricos ya no solo compiten en precio y volumen, sino también en ingeniería de alto rendimiento. Que un eléctrico supere a los hiperdeportivos a combustión en la prueba de velocidad máxima también cambia la conversación sobre lo que pueden hacer estos autos.
Eso sí, hay que tener perspectiva: el U9X es un proyecto de imagen y tecnología, no un auto para el día a día. Lo que sí llega al mercado es lo aprendido en baterías, carga rápida y control del chasis, que BYD aplica después a sus modelos más masivos.