El combustible vuelve a subir
Los combustibles se encaminaban a su sexta alza consecutiva el jueves 12 de noviembre, con $40 más por litro de bencina; 24horas proyectaba $1.567 por litro de 93 octanos y $1.660 el de 97 en la Región Metropolitana (24horas). En marzo, Enap ya había oficializado un alza histórica de $372 por litro en la 93, y Chile importa casi todo el combustible que consume.
En ese contexto, los híbridos, que combinan un motor a combustible con uno eléctrico para gastar menos por kilómetro, tienen una oferta cada vez más visible. Toyota, que según cifras de la Anac lidera el segmento híbrido, informa más de 20 km/l de rendimiento mixto en el Yaris Cross y el Corolla Cross híbridos (Quiceno, 2026).
El listado de Car Magazine
Listado de Car Magazine
CAR, revista británica de autos, publicó su listado de los mejores híbridos, atribuido a su editor digital, Curtis Moldrich. Los ordena por tipo de uso, del compacto urbano al superdeportivo, sin puntajes: cada auto es el mejor de su categoría.
- Toyota Prius: híbrido enchufable, elegido como el original que mejora con los años.
- Renault Clio E-Tech: el mejor híbrido pequeño, con consumo real cercano al oficial.
- Honda Civic e:HEV: el mejor hatchback híbrido, suave y entretenido de manejar.
- Volkswagen Golf eHybrid: híbrido enchufable con buena autonomía eléctrica.
- BMW 330e: el sedán familiar híbrido que mejor maneja entre sus rivales.
- Mercedes-Benz E 300 de: híbrido enchufable diésel, el mejor en tamaño grande.
- BMW Serie 7 (750e y M760e): el "yate" de lujo híbrido enchufable.
- BMW X5 xDrive50e: el SUV híbrido premium con más autonomía eléctrica real.
- Porsche 911 GTS T-Hybrid: el deportivo híbrido más rápido y eficiente que su antecesor.
- Ferrari 296: el superdeportivo híbrido de 819 cv.
Listado: Curtis Moldrich, Car Magazine
Híbrido convencional y enchufable: la diferencia
Los dos tienen motor a bencina y motor eléctrico. La diferencia está en si se enchufan. El convencional, o autorrecargable, nunca se enchufa: su batería se recarga sola al frenar. El enchufable (PHEV) se conecta a la red y por eso lleva una batería mucho más grande.
Convencional (autorrecargable) | Enchufable (PHEV) | |
|---|---|---|
Precio de compra | Más barato; hay mucha oferta en Chile. Un Corolla Hybrid parte en torno a $28 millones | Más caro; menos modelos en Chile. Un Outlander PHEV supera los $45 millones |
Sobreprecio frente a uno a bencina | Entre $2 y $5 millones más, en promedio, que su equivalente a combustión | Mayor que el del convencional por su batería y su sistema eléctrico más complejo |
Cómo se recarga | Solo al frenar y con el motor; no se enchufa | Se enchufa en casa o en un punto de carga |
¿Necesito enchufe en casa? | No | Conviene mucho: se saca provecho si se carga seguido, y exige disciplina para hacerlo a diario |
Andar solo con electricidad | Unos pocos kilómetros, a baja velocidad | Hasta 100 km según la ficha técnica; en la práctica, menos (en uso real, entre 45 y 80 km en modelos nuevos) |
Ahorro de bencina | Gasta menos que un auto convencional, pero siempre usa bencina | Si se carga seguido, puede pasar semanas sin bencina |
Si no se carga | No aplica | Puede gastar más que un convencional por el peso de su batería |
Emisiones | Menores que las de un auto a bencina | Las menores solo si se carga a diario; en Europa, los enchufables emiten en la práctica varias veces más que lo declarado porque se cargan poco |
Mantención | Similar a la de un auto convencional; suele ser lo más económico | Parecida en lo mecánico, pero con un sistema eléctrico más complejo que puede costar algo más |
Batería: duración y garantía | Duración estimada de 8 a 10 años. Ejemplo: Toyota Chile da 96 meses o 160.000 km a sus componentes híbridos | Duración estimada de 8 a 10 años; la batería es más grande y cara de reemplazar. Pide la garantía por escrito antes de comprar |
Permiso de circulación | Se paga completo | Paga solo el 25% hasta el 31 de enero de 2027 (autos fabricados desde 2021) |
Viajes largos | El ahorro baja y el consumo se acerca al de un auto convencional | Igual: sin carga, el ahorro baja bastante |
Uso ideal | Ciudad y trayectos mixtos, sin enchufe | Trayectos cortos y carga diaria |
¿Cuál conviene? Depende de una pregunta: ¿puedes enchufar el auto todos los días? Si puedes y haces trayectos cortos, el enchufable es el que más bencina ahorra, aunque cuesta más. Si no puedes, el convencional ahorra de forma más pareja y es más barato: un enchufable sin carga pierde su ventaja y puede gastar más que un auto a bencina
Hay un tercer tipo, el híbrido suave (mild hybrid): no se enchufa ni anda solo con electricidad, y es el que menos combustible ahorra. Como es el caso del E Mercedes-Benz E 300 que se vende en Chile.
¿Qué se vende en Chile?
Cinco de los diez se venden en Chile: BMW 330e, Serie 7 (750e), X5 xDrive50e, Porsche 911 GTS y Ferrari 296. (Los precios son referenciales.)
Modelo (orden de CAR) | Tipo de híbrido | ¿Se vende en Chile? | Precio aproximado (CLP) |
|---|---|---|---|
Toyota Prius | Enchufable | NO | — |
Renault Clio E-Tech | Autorrecargable | NO | — |
Honda Civic e:HEV | Autorrecargable | NO | — |
Volkswagen Golf eHybrid | Enchufable | NO | — |
BMW 330e | Enchufable | SÍ | $54 a $56 millones (2025, seminuevo certificado) |
Mercedes-Benz E 300 de | Enchufable diésel | NO | — |
BMW 750e (Serie 7) | Enchufable | SÍ | $172,9 millones |
BMW X5 xDrive50e | Enchufable | SÍ | xLine desde $88,9 millones; M Sport desde $121,9 millones |
Porsche 911 GTS T-Hybrid | Autorrecargable | SÍ | Desde $199,5 millones (lanzamiento, abril 2025) |
Ferrari 296 (GTB y GTS) | Enchufable | SÍ | Sin precio de lista público; usados entre $360 y $430 millones |
Una alternativa para el bolsillo
El listado de CAR muestra que la tecnología híbrida ya está en todos los segmentos. En Chile, con el combustible al alza, esa tecnología apunta a gastar menos bencina, y la oferta local no se limita a los autos de la lista.
Fuentes
- CAR Magazine: best hybrid cars
- Automotive World: ICCT, la fórmula de la UE sobrestima el uso eléctrico
- Carwow: híbridos enchufables vs. convencionales
- Drivingeco: autonomía eléctrica real de un PHEV
- Think Big: HEV, PHEV y EREV
- Departamento de Energía de EE. UU.: híbridos enchufables
- Ex-Ante: permiso de circulación de híbridos
- SII: beneficio en el permiso de circulación
Referencias
Quiceno, J. C. (2026, 25 de abril). Toyota se consolida como líder en el segmento de híbridos en el mercado chileno. La República. https://www.larepublica.co/globoeconomia/toyota-se-consolida-como-lider-en-el-segmento-de-hibridos-en-el-mercado-chileno-4379621
Plötz, P., Moll, C., Bieker, G., Mock, P., & Li, Y. (2020, septiembre). Real-world usage of plug-in hybrid electric vehicles: Fuel consumption, electric driving, and CO2 emissions [Informe técnico]. ICCT; Fraunhofer ISI. https://www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/cce/2020/PHEV_ICCT_FraunhoferISI_white_paper.pdf
International Council on Clean Transportation. (2026, 3 de septiembre). Plug-in hybrids' gap between real-world emissions and official values widens despite longer electric ranges [Comunicado de prensa]. https://theicct.org/?p=95776